Jiaxing SAND Machinery Co., Ltd.

Dynamisches Bremssystem für die Automobilstruktur

2021-01-11 10:38:20 Jiaxing SAND Machinery Co., Ltd. 浏览次数 286

Das dynamische Bremssystem zeichnet sich dadurch aus, dass der Körper des Fahrers nur als Steuernergiequelle und nicht als Bremsenergiequelle verwendet wird.


In dem dynamischen Bremssystem ist die zum Bremsen verwendete Energie der vom Luftkompressor erzeugte Luftdruck oder die von der Ölpumpe erzeugte hydraulische Energie, und der Luftkompressor oder die Ölpumpe wird vom Automotor angetrieben.


Es gibt drei Arten von dynamischen Bremssystemen: pneumatische Bremssysteme, pneumatische hydraulische Bremssysteme und vollhydraulische dynamische Bremssysteme.


Die Energieversorgungsvorrichtung und die Übertragungsvorrichtung des pneumatischen Bremssystems sind alle pneumatisch. Das Steuergerät besteht hauptsächlich aus pneumatischen Steuerkomponenten wie Bremspedalmechanismus und Bremsventil. Einige Fahrzeuge haben auch ein hydraulisches Steuergetriebe in Reihe zwischen dem Pedalmechanismus und dem Bremsventil.


Die Energieversorgungsvorrichtung und die Steuervorrichtung des Flüssigkeitsbremssystems mit Luftaufsatz sind die gleichen wie das pneumatische Bremssystem, jedoch besteht die Übertragungsvorrichtung aus zwei Teilen: pneumatisch und hydraulisch.

Mit Ausnahme des Bremspedalmechanismus im vollhydraulischen Bremssystem sind die Energieversorgungs-, Steuerungs- und Übertragungsvorrichtungen alle hydraulisch.


1. Pneumatisches Bremssystem


Das pneumatische Bremssystem ist für mittlere und höhere Fahrzeuge geeignet, insbesondere für schwere Lastkraftwagen und Personenkraftwagen.


1. Druckluftbremskreis


Es gibt drei Arten von Verbindungsleitungen zwischen den Komponenten des pneumatischen Bremssystems: ①Die Energieversorgungsleitung, zwischen den Komponenten der Energieversorgungsausrüstung (wie Luftkompressoren, Luftspeichertanks) und zwischen der Energieversorgungsausrüstung und der Steuerausrüstung (wie Bremsventile) )) Verbindungsleitung: ② Steuerleitung, die Verbindungsleitung zwischen dem Steuergerät und dem Bremssteuergerät (z. B. Bremsluftkammer); pipeline Steuerleitung, die Verbindungsleitung zwischen einem Steuergerät und einem anderen Steuergerät. Befindet sich nur ein Luftdruckregelgerät im Bremssystem, dh nur ein Bremsventil, gibt es keine Steuerleitung.

2. Energieversorgungsgerät


Die Energieversorgungsvorrichtung des Druckluftbremssystems umfasst: ① einen Luftkompressor, der Luftdruckenergie erzeugt, und einen Luftzylinder, der Luftdruckenergie speichert. ②Druckregler und Sicherheitsventile zur Begrenzung des Luftdrucks in einem sicheren Bereich; ③Einbau des Einlassfilters, Auslassfilters, Rohrleitungsfilters, Öl-Wasser-Abscheiders, Lufttrockners, Frostschutzmittels usw. des Energieübertragungsmediums (Luft) verbessert. ; ④Es wird verwendet, um andere Stromkreise zu schützen, wenn ein Stromkreis ausfällt, damit der Luftdruck das Mehrkreis-Druckschutzventil nicht verliert.


1) Luftkompressor und Druckregelventil


Der Luftkompressor wird direkt vom Motor über einen Riemenantrieb angetrieben. Es gibt Einzelzylindertypen und Doppelzylindertypen. Der Luftkompressor Dongfeng eq1090e ist luftgekühlt mit einem Zylinder.

Wenn der Zylinderdruck einen bestimmten Wert erreicht, kann das Druckregelventil den Luftkompressor in einen Leerlaufzustand versetzen; wenn der Zylinderdruck auf einen bestimmten Wert abfällt, kann das Druckregelventil den Luftkompressor steuern, um den Zylinder aufzuladen.

Das Arbeitsprinzip der Luftkompressor-Entladevorrichtung und des Druckregelventils, das den Arbeitszustand des Luftkompressors steuert, besteht darin, dass der Luftdruck größer ist als der Druck auf die Feder unter der Wirkung der Druckmembrananordnung, wenn der Druck des Luftspeichertanks einen bestimmten Wert erreicht . Die Platinenanordnung bewegt sich nach oben und treibt das Kernrohr an, um sich gemeinsam nach oben zu bewegen. Das Ventil unter dem Kernrohr ist geschlossen. Der Luftdruck des Luftbehälters wirkt auf die Oberseite des Entladekolbens, um ihn nach unten zu bewegen, wodurch das Einlassventil geöffnet wird. Während der Hin- und Herbewegung des Luftkompressors ist das Einlassventil immer geöffnet und der Luftkompressor befindet sich im Leerlauf. Wenn der Luftdruck im Luftspeichertank auf einen bestimmten Wert abfällt, bewegt sich die Membranbaugruppe unter der Wirkung der Feder nach unten, das Kernrohr öffnet das Ventil, der Luftdruck über dem Entladekolben nimmt ab, der Kolben bewegt sich nach oben und das Einlassventil öffnet normal. Der Luftkompressor bläst den Lufttank auf.

2) Luftdruckregler filtern


Wenn der Druck des Luftspeicherzylinders den angegebenen Wert überschreitet, wird der Luftauslass des Luftkompressors über das Druckregelventil direkt mit der Atmosphäre verbunden, um die Druckluft abzulassen und das Laden des Zylinders zu stoppen. Das Druckregelventil ist in den Öl-Wasser-Abscheider, dh das gefilterte Luftdruckregelventil, integriert.


3) Frostschutzmittel


Die vom Öl-Wasser-Abscheider oder Filterluftdruckregler abgegebene Druckluft kann noch eine geringe Menge Restfeuchtigkeit enthalten. Um zu verhindern, dass die in den Rohren und anderen pneumatischen Komponenten angesammelte Restfeuchtigkeit in der kalten Jahreszeit gefriert, ist es am besten, Frostschutzmittel zu installieren, damit der Luftweg bei Bedarf mit Frostschutzmittel versetzt wird, um den Gefrierpunkt des Wassers zu verringern.


Das grundlegende Arbeitsprinzip besteht darin, dass bei einer Temperatur im Winter unter 5 ° C der Ethanoldampf im Frostschutzmittel zusammen mit dem Druckluftstrom in den Kreislauf gelangt. Nachdem das kondensierte Wasser im Kreislauf in Ethanol gelöst ist, sinkt der Gefrierpunkt.

4) Mehrkreis-Druckschutzventil


Die Grundfunktion des Mehrkreis-Druckschutzventils besteht darin, die Druckluft vom Luftkompressor durch das Mehrkreis-Druckschutzventil in den Zylinder jedes Kreislaufs aufzublasen. Wenn der Kreislauf beschädigt ist und undicht ist, kann das Druckschutzventil sicherstellen, dass sich der verbleibende vollständige Kreislauf weiter ausdehnt.


Die folgende Abbildung zeigt ein Zweikreis-Druckschutzventil, mit dem sichergestellt werden kann, dass sich der andere Gasweg weiter aufblasen kann, wenn ein Gasweg leckt.

Die folgende Abbildung zeigt ein Druckschutzventil mit vier Kreisläufen. Wenn ein Stromkreis beschädigt ist oder undicht ist, kann sichergestellt werden, dass die anderen drei Kreise bei einem etwas niedrigeren Druck normal funktionieren.

3. Steuergerät


1) Bremsventil


Das Bremsventil ist das Hauptsteuergerät im pneumatischen Betriebsbremssystem. Es wird verwendet, um die Aktion zu verfolgen und ein starkes Pedalgefühl sicherzustellen, dh unter bestimmten Eingangsdruckbedingungen haben der Ausgangsdruck und das Eingangssteuersignal-Pedalhub und die Pedalkraft eine bestimmte inkrementelle Funktionsbeziehung. Der Ausgangsdruck sollte sich innerhalb eines bestimmten Bereichs allmählich ändern. Der Ausgangsdruck des Bremsventils kann als Getriebevorrichtung als Betätigungsleitungsdruck direkt in die Bremskammer eingegeben werden, kann aber bei Bedarf auch als Steuersignal in eine andere Steuervorrichtung (wie ein Relaisventil) eingegeben werden.


Die Limousine Jiefang CA1091 verwendet ein Zweikammer-Kolbenbremsventil der Serie. Die Arbeit der oberen und unteren Kammer wird durch das Bremspedal gesteuert, wodurch sichergestellt wird, dass der andere Stromkreis bei Undichtigkeiten des einen Stromkreises weiterhin funktionieren kann.

2) Manuelles Steuerventil


Das manuelle Steuerventil kann die Feststellbremse des Fahrzeugs und die Feststellbremse des Anhängers steuern. Da die Feststellbremse nicht schrittweise gesteuert werden muss, ist das manuelle Ventil, das die Feststellbremse steuert, eigentlich nur ein pneumatischer Schalter.


Wenn sich der Joystick in der durch i gezeigten Position befindet, wird das Einlassventil geschlossen, das Auslassventil geöffnet und die Bremskammer über das Kernrohr mit der Atmosphäre verbunden. Wenn sich der Joystick in der in ii gezeigten Position befindet, wird das Einlassventil geöffnet, das Auslassventil geschlossen und die Bremskammer mit Hochdruckluft gefüllt.

3) Schnellspannventil und Relaisventil


Die Funktion des Schnellspannventils besteht darin, sicherzustellen, dass die Bremskammer beim Lösen der Bremse schnell gelöst wird. Das Schnellspannventil ist an der Rohrleitung zwischen dem Bremsventil und der Bremsluftkammer nahe der Bremsluftkammer angeordnet. Da es sich in der Nähe der Bremskammer befindet, ist der Auslasskreis der Bremskammer kurz und die Auslassgeschwindigkeit schneller. Der in der folgenden Abbildung gezeigte Zustand ist, dass die Einlassöffnung geschlossen und die Auslassöffnung offen ist.

Die Funktion des Relaisventils besteht darin, dass die Druckluft nicht durch das Bremsventil strömt, sondern die Bremsluftkammer direkt durch das Relaisventil füllt, um den Luftzufuhrweg zu verkürzen und die Bremsverzögerungszeit zu verringern. In dem in der folgenden Abbildung gezeigten Zustand stützt sich das Ventil nicht nur auf den Ventilsitz des Ventilkörpers, sondern auch auf das Kernrohr, das Einlassventil und das Auslassventil sind geschlossen

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4) Wechselventil (Zweiwegeventil)


Das Merkmal des Wechselventils besteht darin, dass beide Kammern des Zweikammerbremsventils den Steuerluftdruck über das Wechselventil in das Bremsventil des Anhängers eingeben können, um sicherzustellen, dass zwei Bremskreise eines Autos beschädigt werden. Signal.

4. Bremskammer


Die Funktion der Bremsluftkammer besteht darin, Luftdruckenergie in mechanische Energieabgabe umzuwandeln und die ausgegebene mechanische Energie an Betätigungsvorrichtungen wie Bremsnocken zu übertragen, so dass die Bremse ein Bremsmoment erzeugt. Es gibt drei Arten von Bremskammern: Membrantyp, Kolbentyp und Verbundtyp.


1) Membranbremskammer


Die beiden Kammern der Membranbremsluftkammer sind durch eine Membran getrennt, und die Verbindungsgabel ist mit dem Bremseinstellarm verbunden.

2) Bremsluftkammer vom Kolbentyp


Die Kolbenbremskammer hat einen größeren Schubstangenhub und der Kolben hat eine längere Lebensdauer als die Membran, aber die Struktur der gesamten Bremskammer ist komplizierter und die Kosten sind höher. Sie wird normalerweise für schwere Lastkraftwagen verwendet.

3) Verbundbremsluftkammer


Die Eigenschaften der Verbundbremskammer sind: Die Bremskammer besteht aus zwei Teilen, der Betriebsbremskammer und der Feststellbremskammer, die die Rolle der Betriebsbremse und der Feststellbremse spielen.

2. Hydraulisches Bremssystem der Luftkappe und vollhydraulisches Bremssystem


1. Hydraulisches Bremssystem der Luftkappe


Die Energieversorgungsvorrichtung und die Steuervorrichtung des Luftkappen-Flüssigkeitsbremssystems sind pneumatisch, und die Übertragungsvorrichtung ist ein kombinierter Gas-Flüssigkeits-Typ. Durch die in Reihe geschaltete Kraftkammer und den hydraulischen Hauptbremszylinder kann der Luftdruck in hydraulische Energie umgewandelt werden, und die hydraulische Energie wird auf jeden Radzylinder übertragen, um eine Bremswirkung zu erzeugen.


Die Vorteile des hydraulischen Bremssystems mit leerem Dach sind: ①Das pneumatische System hat eine kompakte Struktur, die die Länge der Rohrleitung und die Verzögerungszeit verringert. ②Die Verwendung von Hydraulikradzylindern als Bremsaktuatoren kann die ungefederte Masse reduzieren. ③Wenn der Anhänger von einem Auto mit Flüssigkeitsbremssystem mit Luftkappe gezogen wird, kann der Anhänger pneumatisch oder hydraulisch gebremst werden. ④Die Bremsen jeder Achse können separat hydraulisch und pneumatisch betätigt werden.

2. Vollhydraulisches Bremssystem


Das vollhydraulische dynamische Bremssystem ist eine dynamische Bremsvorrichtung, die eine hydraulische Wirkung erzeugt oder die Zirkulation des Flüssigkeitsflusses durch in einem Akkumulator gespeicherte hydraulische Energie einschränkt.